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構(gòu)改造兩個方面得出了具體的改造理論。
建筑改造主要針對集裝箱活動板房要立足于民用建筑領(lǐng)域要解決的造型單一的問題，同時包括現(xiàn)在流行的用來實現(xiàn)建筑功能的方法的總結(jié)，這部分完全可以作為一個建筑改造手冊來參考。
結(jié)構(gòu)改造主要針對實現(xiàn)了復(fù)雜建筑造型和大空間后帶來的結(jié)構(gòu)安全隱患問題，從豎向荷載和橫向荷載兩個方面對這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化靜力分析，得到使設(shè)計方案更合理化的安全驗證公式。在這些公式的指導(dǎo)下結(jié)合建筑改造理論就很容易得到既滿足了美觀的立面造型又可以保證安全性的多層集裝箱活動板房的設(shè)計方案。在如七的研究工作過程中得到了一些有價值的結(jié)論：
① 通常用來改造的集裝箱模塊有20ft 和40ft 兩種規(guī)格，在實現(xiàn)復(fù)雜建筑造型的時候集裝箱模塊之間的不規(guī)則擺放形式主要有平行錯位和正交疊加兩種，不同規(guī)格的集裝箱模塊不會混合搭建集裝箱活動板房。
② 多層集裝箱活動板房經(jīng)過建筑改造后存在的安全隱患主要有兩點：一是集裝箱模塊的不規(guī)則組合改變了原有集裝箱多層堆碼時的豎向荷載的傳力路徑― 完全靠角柱傳遞；二是為了實現(xiàn)建筑功能要對集裝箱的維護鋼板進(jìn)行不同程度的開洞，如采光通風(fēng)要開小的門窗洞，擴展空間要將整塊板都去掉。這樣就破壞了集裝箱自身的結(jié)構(gòu)形式― 柜體結(jié)構(gòu)，在橫向荷載作用下有原先完全靠板來抗側(cè)變?yōu)橛砷_洞板或直接由框架來抗側(cè)，這樣安全性就會下降。
③ 在進(jìn)行豎向荷載作用下結(jié)構(gòu)安全性分析時得到集裝箱的上長梁很弱，角柱很強，在集裝箱模塊不規(guī)則組合時，當(dāng)上層集裝箱模塊的角柱或下長梁與卜層集裝箱模塊的下長梁接觸時就要在相應(yīng)位置加支撐柱；ZOft 集裝箱模塊在完全去掉側(cè)面板后要在側(cè)面框架內(nèi)至少加一個支撐柱，相同情況下40ft 集裝箱模塊要至少加兩個支撐柱；當(dāng)集裝箱模塊的外懸部分超過1 . sm 左右時就要加外部支撐柱，當(dāng)超過了4 . sm 后就要設(shè)置彬架支撐。
④ 在豎向荷載作用下選用的分析模型是集裝箱的鋼框架，當(dāng)＿h(yuǎn) 長梁作用很大的集中力時要設(shè)支撐柱。
⑤ 對于40ft 集裝箱主要應(yīng)用于大型建筑，在豎向荷載作用下主要的傳力構(gòu)件是柱（支撐柱和角柱），推導(dǎo)出由40ft 集裝箱模塊搭建的多層不規(guī)則集裝箱活動板房中任意位置柱的軸力公式，通過這個公式可以指導(dǎo)設(shè)計不同位置支撐柱的截面。⑥ 影響橫向荷載作用下多層集裝箱活動板房安全性的因素就是在維護鋼板上不同程度的開洞。驗證了不能將廢舊集裝箱活動板房等同于普通箱型房，普通箱型房或活動板房可以認(rèn)為是框架結(jié)構(gòu)，板只是個填充作為安全儲備，而集裝箱不是，它本身是個柜體結(jié)構(gòu)，板起到了很大的作用，當(dāng)僅用集裝箱的鋼框架來抵抗10 級風(fēng)荷載時，單層單個集裝箱模塊都很難滿足變形限值，更不用說多層。于是板的開洞直接影響結(jié)構(gòu)的抗側(cè)能力。